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車用半導(dǎo)體市場年成長率疲弱
目前恩智浦的車用半導(dǎo)體業(yè)務(wù)占總營收約48% ，明確指出“中國汽車市場的疲弱需求為公司的營運帶來不確定性”。
導(dǎo)致2019 年第一季的營收僅有21 億美元，年減8% ，并且預(yù)期第二季的營收仍然呈現(xiàn)相對去年衰退的情況，衰退幅度介于2%至6%附近。
英飛凌的情況也不好，車用半導(dǎo)體占總營收43% ，截至2019年三月連續(xù)兩度調(diào)降財務(wù)預(yù)測。
將原先第三季預(yù)計9% 的營收年成長調(diào)降為“第三季營收可能年增或年減2% ”，官方也明確表示這是由于中國地區(qū)市場的需求不振，對于公司的營運情況沖擊很大，必須修正原先過于樂觀的預(yù)測。
面對車用半導(dǎo)體市場成長放緩，大型企業(yè)往往會選擇并購來維持成長，英飛凌選擇以100 億美元并購Cypress，但價格被市場普遍認(rèn)為過高，消息傳出后股價也應(yīng)聲下跌。
未來依然看好
依照去年市占率來看，恩智浦位居第一，其次則為英飛凌、瑞薩半導(dǎo)體、德州儀器等等。
而近年來高通、NVIDIA 等等也可望打入這塊市場。
但由于汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，受限汽車原廠技術(shù)多與國外大廠合作，特別是針對安全性相關(guān)的芯片，需要透過5 年以上的驗證期，才會通過品牌車廠的門檻。
德州儀器高層表示，盡管很多人想要投入車用市場，但對公司來說，品質(zhì)是最重要的，并且持續(xù)投入研發(fā)資源，像是TI 一年約推出500 多顆新的車用芯片，平均3~4 天就有1 顆問世，目前總共7000 多顆，持續(xù)完整產(chǎn)品線。
